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降低整體式多路閥故障的措施

(1)閥桿兩端安裝的46×3.5O形密封圈(共4處)是封油的關(guān)鍵部位，該密封圈材料為ding腈橡膠，抗高溫性差，易變硬老化。經(jīng)檢測使用2-3個月彈性就下降、發(fā)硬變形，造成漏油。

(2)閥體兩端安裝46×3.5O形密封圈的槽深尺寸控制不嚴(yán)，同時密封圈的裝配調(diào)整工藝不完善。當(dāng)裝上密封圈、壓墊及防塵圈后，如果其高度明顯低于槽深，則密封圈沒有被壓緊，處于浮動狀態(tài)，閥內(nèi)高壓油會沿著閥桿向外泄漏，同時密封圈隨閥桿運(yùn)動，易因摩擦和擠壓而變形損壞，降低封油效果。由于存在間隙，灰塵容易進(jìn)入，從而降低閥的使用壽命。當(dāng)裝上密封圈、壓墊及防塵圈后，如果其高度明顯高于槽深，則密封圈受到很大的壓力，處于過壓狀態(tài)，會發(fā)生較大的變形，使密封圈與閥桿之間摩擦力大大增加，使用一段時間后，密封圈急劇磨損，喪失密封功能，導(dǎo)致閥內(nèi)高壓油沿著閥桿向外泄漏。

(3)后端蓋壓板厚度應(yīng)略高于后蓋止口高度，實際測量中發(fā)現(xiàn)壓板厚度有低于后蓋止口高度的情況，這樣壓板根本起不到壓緊密封圈的作用。

SKF進(jìn)口軸承密封件對于SKF來說是極其重要的，若密封部位出現(xiàn)問題的話對軸承會造成極大的影響，如有形狀不規(guī)則、缺肉、微小裂紋等缺陷的密封件都是不可以的。

　　然而，SKF進(jìn)口軸承密封性試驗都是在對組裝后的油缸密封部位及其連接處組裝和工作可靠性的考核。如油缸缸口的密封和連接、油缸活塞(有桿腔和無桿腔間)上動、靜密封件和密封狀況等。

　　SKF進(jìn)口軸承密封性試驗的壓力是很大的，特別對于無桿腔的壓力試驗，若無工裝承受，由無桿腔試壓而通過活塞作用于活塞桿上很大的壓力，若僅僅靠油缸口的連接來承受是不行的。因此，通常這類試壓是在仔細(xì)組裝油缸后，才進(jìn)入總裝整機(jī)調(diào)試階段進(jìn)行。

　　當(dāng)使用油缸所屬機(jī)器的機(jī)架來承受巨大壓力的話，如果油缸的組裝很好的是可以的。油缸在總裝試壓中會很順，不但省了油缸組裝后單獨(dú)試壓的工裝，又省了相應(yīng)的工時，也會縮短生產(chǎn)周期，對生產(chǎn)效果非常有用。若操作者沒細(xì)心檢查和認(rèn)真工作的話就會出現(xiàn)得不償失的結(jié)果。

　　因此，在裝配SKF進(jìn)口軸承前應(yīng)認(rèn)真核查相關(guān)部位的尺寸精度，密封部位會由于密封槽的尺寸精度超差或密封表面的粗糙度未達(dá)到要求而使密封件失效。另外，特別要對密封唇的檢查，不能把有缺陷的密封件裝進(jìn)產(chǎn)品。此外，對SKF進(jìn)口軸承密封件的材質(zhì)、硬度等指標(biāo)要與產(chǎn)品合格證及出庫單等對照檢查。

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